Картошка с укропом

Рассказы о разном

Liama для Android. Примеры событий

| Comments

Я уже описывал то, как использую Liama в своей повседневной жизни и как это мне помогает. Для того, чтобы потом руками не забивать эти правила, решил их запостить тут. Чтобы добавить это в Liama, необходимо кликнуть на ссылку с телефона.

Синхронизация по расписанию

3G и Wi-Fi

Домашние события

Рабочие события

Что делать, если тротуар занят машинами

| Comments

Проблема

На улице Алибегова, около дома номер 27/1, водители на тротуаре устроили себе парковку. Чтобы найти место, они, конечно же, ездили по тротуару, разгоняя пешеходов и велосипедистов. Под раздачу попадает и газон, превращая его в болото, которое потом при помощи дождя и ветра превращаются в грязь и пыль, делая город менее приятным для проживания. То, что поймал Яндекс в свой объектив на панорамах - лишь малая часть того, что там происходило.

Действие

На каком-то ресурсе увидел форму электронного обращения, на которой можно отправить электронное обращение в районную администрацию. Набрался смелости и написал, в одно из свободных воскресений, следующий текст:

Текст обращения

Добрый день,

на улице Алибегова, около дома 27/1, на тротуаре всегда запарковано очень много автомобилей. Некоторые стоят в непосредственной близости от остановки общественного транспорта. Такая ситуация наблюдается там постоянно. Считаю, что подобное нарушение правил парковки недопустимо, так как автомобили передвигаются по тротуару, где ездят велосипедисты, ходят люди и бегают дети. Некоторые автомобили заезжают на газон, таким образом, разнося грунт по тротуару и проезжей части.

Предлагаю установить ограничители въезда (столбики), в количестве 6-ти штук на пересечении тротуара и дворового заезда (с каждой стороны въезда по 3). Таким образом въезд на тротуар для автомобилей будет невозможен.

Обращение в ГАИ, в данном случае, считаю не целесообразным, так как это не решит проблему окончательно.

Давайте сделаем город удобным для всех.

Решение

На следующий день пришло письмо на электронный ящик о том, что заявка принята в обратку и я, в скором времени, получу ответ.

Ждал ответа чуть больше, чем ожидал - две с половиной недели. В результате, получил ответ от представителя администрации

Администрация Московского района г. Минска на ваше обращение по поводу ограничения въезда на тротуар по улице Алибегова, 27/1 сообщает, что силами государственного предприятия “РЕМАВТОДОР МОСКОВСКОГО РАЙОНА Г.МИНСКА” на тротуаре по вышеуказанному адресу с каждой стороны въезда выполнены работы по установке малых архитектурных форм для исключения движения и парковки автотранспорта (полусферы в количестве 7 шт.).

Такой ответ для меня стал неожиданностью, так как я не думал, что за этот срок администрация что-то сможет сделать. И радости моей не было предела.

Неудовлетворённость

Тротуар с шарами На следующий день решил заехать перед работой и посмотреть что было сделано. И результат меня немного опечален. Да, полусферы лежат на тротуаре, но они ничем не зафиксированы и пинками их можно сдвинуть (и, как я понял, уже сдвинуты) для того, чтобы поставить своё корыто на тротуаре. В худшем случае их и вовсе смогут унести куда-нибудь в подворотню, чтобы не мешали парковаться на тротуаре.

Пока полусферы помогают, если их пододвигать (что я сделал, чтобы они защищали тротуар). Если эффект не возымеет должного эффекта на протяжении недели, напишу туда же просьбу о том, чтобы полусферы посадили на какие-то колышки.

Выводы

Как оказалось, исправить проблему парковки на тротуаре оказалось не так сложно и надо будет продолжить улучшать Минск собственными силами.

Парковаться на тротуаре недопустимо. Тем более, что в пешеходной доступности есть платная автостоянка и большой паркинг около супермаркета.

Как добраться с Минска во Львов

| Comments

Зачем ехать во Львов?

Львовский вокзал Мало кому нужно рассказывать что это за город и почему там хорошо провести выходные. А вот как туда добраться у меня спрашивают достаточно часто. Потому я решил написать такое небольшое руководство, чтобы каждый мог выбрать транспорт по душе. Не стоит рассказывать, что во Львове туриста ждёт красивая архитектура, большое количество разнообразных фестивалей, ароматный кофе и крафтовое пиво на любой вкус. Львов заслуживает отдельного рассказа, а пока - транспорт.

Варианты и стоимость поездки во Львов

Во Львов можно добраться 3-мя способами - поездом, самолётом и на машине. Попробую рассказать про каждый из них - с ценами, особенностями и временными затратами.

Поезд

Первое что приходит на ум - добраться до Львова на поезде. Это удобно, так как поезд идёт ночью и есть возможность поспать (несмотря на то, что пересечение границы начинается в час ночи и заканчивается где-то в 2:30). Сейчас из Минска поезд Могилёв - Черновцы отправляется в 19:30, а приезжает в 9 утра (назад почти так же - в 19:48 со Львова и в Минске в 9:15). Это значит, что можно сразу после работы на поезд, и по приезду сразу на работу, чтобы не расходовать драгоценные дни отпуска.

Совершить это путешествие я бы советовал в купейном вагоне, так как это даст возможность лечь спать сразу после проверки документов и багажа. В плацкартном вагоне это будет сделать тяжелее, так как свет на полную мощность будет включён до момента, пока последний человек в вагоне не будет проверен. Стоимость билета “туда-обратно” на одного человека в купейном вагоне составляет около 100 долларов. В плацкарте - приблизительно 75.

Из недостатков - поезд ездит раз в 2 дня, а это значит, что придётся пропустить один рабочий день. Но три дня во Львове того стоят.

Самолёт

Прямого авиасообщения между городами, к сожалению, нет. Оптимальный путь - через Киев. В данный момент можно найти стыковочные рейсы с ожиданием в 1 час (что достаточно рискованно). Вот только они есть по средам и субботам, с вылетом со Львова в субботу в 7 утра. Но суммарное время в пути в одну сторону будет составлять не более 3-х с половиной часов. Я рассматривал этот вариант для того, чтобы забрать свой паспорт из паспортного стола.

Стоимость - 250 долларов туда-обратно. Опыта в таком перемещении между городами у меня ещё нет, потому о подводных граблях рассказать не смогу.

Попробовать найти подходящие рейсы можно на сайте Международных Авиалиний Украины

Машина

Ещё один вариант передвижения - на автомобиле. Такой способ, без учёта амортизации, получается достаточно дешёвый. Но это зависит от машины и её расхода. На моём KIA Cee’d у меня получилось где-то около 110 литров 95-го бензина. Причём, чем больше попутчиков, тем дешевле в расчёте на человека получается, так как расход остаётся приблизительно тем же. Длина поездки где-то около 750-ти километров. Времени уходит немного меньше чем поездом. В последнюю поездку я выезжал со Львова в три дня и был дома около часу ночи. Это с остановками на ужин, кофе на заправке, границами и другими остановками поменьше. Надо сделать оговорку, что время в пути зависит от загруженности пограничного перехода, так что с этим как повезёт. Мне повезло.

В такой поездке есть несколько особенностей:

  • дорога длинная, а походить, как в поезде, возможности нет
  • если водитель один, то в конце пути он будет как выжатый апельсин, так как 10 часов беспрерывного руления достаточно сильно утомляют
  • часть пути пролегает по не очень хорошим дорогам (160-260 километров), на которых внимание и концентрация должны быть максимальными, а вот скорость меньше чем разрешённая

Советую ехать на машине, если есть возможность меняться за рулём, чтобы подремать; не выезжать на ночь (машин меньше, но вероятность влететь в яму и с пробитыми колесами заночевать на обочине больше). Для того, чтобы поездка принесла максимальное удовольствие, необходимо выбрать наиболее оптимальный маршрут. Попробую описать возможный выбор и все “прелести” которые будут там поджидать. Маршруты на машине

Через Червоноград

Самый короткий, но самый продолжительный, из-за качества дороги, маршрут. Дорогу начали ремонтировать во львовской области, но сколько именно километров отремонтируют, на сколько хватит и какая дорога будет в волынской области я вам не скажу. Этот маршрут надо выбирать только если вам не хватает яркости жизни и хочется иметь ещё одну историю в своей жизни, которой можно поделиться за бокалом пива с друзьями. Кстати, друзья на регистратор засняли момент, который показывает дорогу во всей красе

По этой дороге стоит ехать только после полного капитального ремонта, а когда это произойдёт никому не известно.

Через Луцк-Дубно

Вполне сносный маршрут. Дорога местами хоть и подуставшая, но вполне проезжаемая. Как вариант, можно остановиться в Луцке и посетить там какие-нибудь достопримечательности (Луцкий замок например)

Как и в случае поездки через Червоноград, маршрут будет пролегать через контрольно-пропускной пункт Мокраны-Доманово, который в определённые моменты может быть достаточно сильно загруженным и придётся час (а то и больше) простоять в очереди. Но на пути обратно там есть Duty Free, а провозить через границу с Беларусью можно до 3-х литров алкоголя, так что друзьями из поездки можно что-нибудь прикупить.

Через Сарны

Самый длинный, но, что странно, самый быстрый маршрут. Так получается из-за того, что по плохим украинским дорогам он проходит всего 160 километров, да и качество плохой дороги вполне сносное, 90 км/ч в светлое время суток в сухую погоду вполне безопасная скорость. Пограничный переход на КПП “Верхний Теребежов - Городище” зачастую пустой, без очередей, проходится за 20-30 минут. Тут, правда, никакого Duty Free, но есть киоски со страховкой, потому не проблема сделать Зелёную Карту у самого КПП. При желании можно заехать в Ровно, и купить, например, рошеновских тортов на обратном пути :) Так же относительно недалеко будет Почаевская Лавра, потому при наличии времени, можно спланировать заезд туда. По Украине маршрут пролегает в основном по трассе М06 “Киев - Чоп”, на которой в изобилии заправки, кафе, рестораны.

Собственно, на нём бы я и советовал остановиться. Быстро, более-менее качественная дорога, хорошая придорожная инфраструктура.

Оптимальный выбор

Выбор оптимального варианта зависит от того, какая с вами будет компания, будут ли дети и какие именно планы на поездку во Львов.

С детьми на машине достаточно сложно, так как десять часов нужно сидеть, без возможности встать, пройтись, сходить в туалет, в конце концов. Потому с детьми оптимальнее всего будет на поезде. Да и вообще, зачастую лучше всего выбирать поезд, так как в дороге можно и книгу почитать, и поесть, и поспать, а во Львов приезжаешь выспавшимся и готовым к новым свершениям.

Машину стоит выбирать для экономии трат, особенно, если вас едет несколько человек и есть желание съездить в Карпаты, по замкам Львовщины или другим, удалённым от Львова, достопримечательностям (пещеры в Страдче, Креховский монастырь и так далее).

Фото Przemek Więch

Устанавливаем MyLifeOrganized на MacOS

| Comments

Начало

С ноября использую для списка дел программу MyLifeOrganized (MLO). Эта программа, когда её нашёл, была чем-то вроде YNAB для личных финансов. По началу не понимал как использовать, но знал, что это то, что я давным-давно хотел.

MacOS обделена

Вот только была одна проблема. Эта чудесная программа сделана только для Windows (не считая мобильных платформ). Хотя дома есть виндовый ноут, использовать список задач было сложно, так как основным компьютером является всё-таки MacBook. Один из вариантов решения проблеммы - использовать Parallels. Но меня отталкивала цена (пиратить это решение сложно, да и не хотелось) и то, что в фоне работала бы целая винда, что сразу ставит под удар время жизни от батареи, а это расстраивает ещё сильнее. Ну и Windows тоже стоит денег.

Wine может

Пришло на помощь мой опыт использования Ubuntu на домашнем компьютере (ещё версии 08.10). Тогда иногда хотелось иметь виндовые программы и с этим худо-бедно справлялся Wine - эмулятор Windows без самой Windows. Для MacOS, как оказалось, он тоже есть. Что ж, немного гуглим на тему “MLO на MacOS wine” и видим, что есть у людей какой-то опыт. Что ж, вот инструкция. Возможно, она скорее для меня из будущего, чем для кого-то ещё :)

Установка wine

Для начала необходимо установить Homebrew. С установкой Wine вроде тоже ни каких проблем. Вначале необходимо поставить xquartz

1
$ brew cask install xquartz

Потом, собственно, сам wine

1
$ brew install wine

Wine ставится довольно долго, так как качает из интернета и собирает много разных пакетов. На моём MacBook Air 11" установка заняла 25 минут.

Чтобы в MLO заработал Cloud Sync и не показывал ошибку “OLE error 80020006”, необходимо установить winetricks и дополнительную библиотеку. Я не переносил в /usr/bin, так как нужен всего один раз.

1
2
3
$ curl -O http://winetricks.org/winetricks
$ chmod +x winetricks
$ ./winetricks msxml6

Установка и запуск MLO на Mac

С официального сайта качаем установщик и запускаем

1
$ wine ~/Downloads/MLO-Setup.exe

Теперь MLO можно запустить из консоли. Всё хорошо.

1
$ wine ~/.wine/drive_c/Program\ Files/MyLifeOrganized.net/MLO/mlo.exe

Создаем .app приложение для быстрого запуска exe на MacOS

MLO уже можно использовать для выполнения задач. Но запускать необходимо через консоль и держать её открытой. Что не удобно. Есть возможность сделать приложение, которое можно будет запускать при помощи Spotlight или AlfredApp

Запускаем Apple Script Editor, создаём новый документ и вставляем такой скрипт

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
on run
   
   --Если путь отличается - можно исправить (обычно можно оставить не изменяя)
   set toRun to "$WINEPREFIX/drive_c/Program Files/MyLifeOrganized.net/MLO/mlo.exe"
   
   --Если wine был поставлен с какими-то изменениями
   set winePrefix to "$HOME/.wine"
   
   --Исправить wineLocation если wine установлен не в директорию по умолчанию
   set wineLocation to "/usr/local/bin"
   
   --изменение dyldFallbackLibraryPath на папку к X11. Этот пример устанавливает XQuartz на 10.6+
   set dyldFallbackLibraryPath to "/opt/X11/lib"
   -------------------------------------------------------
   --НИЖЕ НИЧЕГО ИЗМЕНЯТЬ НЕ НАДО
   -------------------------------------------------------
   set toRunPath to do shell script "WINEPREFIX=\"" & winePrefix & "\"; TEMPVAR=\"" & toRun & "\"; echo \"${TEMPVAR%/*}\""
   set toRunFile to do shell script "WINEPREFIX=\"" & winePrefix & "\"; TEMPVAR=\"" & toRun & "\"; TEMPVAR2=\"" & toRunPath & "\"; echo \"${TEMPVAR#$TEMPVAR2/}\""
   do shell script "PATH=\"" & wineLocation & ":$PATH\"; export WINEPREFIX=\"" & winePrefix & "\"; export DYLD_FALLBACK_LIBRARY_PATH=\"" & dyldFallbackLibraryPath & "\"; cd \"" & toRunPath & "\"; wine \"" & toRunFile & "\" > /dev/null 2>&1 &"
   
end run

Скрипт необходимо сохранить как Application, как показано на скриншоте

Добавляем иконку приложения

Сохраняем картинку находим файл в Finder, открываем в Preview и копируем в буфер обмена (Cmd+C).

Потом находим созданное приложение в Finder и выбираем “Get Info”. В появившемся окне кликаем на иконку вверху слева и вставляем из буфера обмена (Cmd+V).

В результате получаем обычное MacOS приложение:

Результат

Как результат, ToDo-лист, которого я джва года ждал, запускается на MacOS как обычное приложение. Работает достаточно хорошо. Есть некоторые проблемы, которые пока побороть не удалось:

  • не показываются pop-up'ы при перемещении View или настройки Workspace (название можно изменять, просто в слепую набирая и нажав энтер)
  • в некоторых окнах не показываются кириличные буквы в окне переноса задачи. Но без этого окна можно вполне обходиться

Покупка нового автомобиля иностранцем

| Comments

Получил опыт покупки нового автомобиля, являясь при этом иностранным гражданином по отношению государства, где этот автомобиль покупался и регистрировался. Как понятно, вся информация актуальна для Беларуси. А особенность сделки в том, что машина покупалась в России.

Поездка в Россию

Осенью 2014-го года в России случилась девальвация. Русский рубль упал с 31-го рубля за доллар до, на момент покупки, 45-ти рублей (а сейчас так все 49). Цены р русских рублях, при этом, остались такими же. Для меня это фактически означало, что автомобиль подешевел на 5 тысяч долларов, чем я решил воспользоваться. У местных диллеров цена в долларах осталсь такой же.

Благодаря YNAB (тут ссылка на статью) нужная сумма была “найдена” и я решил начать процесс покупки, определившись с маркой автомобиля. Диллер в Смоленске забронировал машину, с ним обговорили все тонкости и ньюанс моего подданства. Несмотря на мой украинский паспорт никаких проблем и лишних вопросов не возникало.

Приехав в Смоленск уже было всё готово, после предварительного осмотра начали оформлять документы - паспорт транспортного средства (ПТС), договор купли-продажи (ДКП) и прочие необходимые документы. Тут возник первый вопрос - на какой из моих адресов оформлять эти документы, на беларуский или украинский. Я выбрал оформление на украинский адрес, ведь именно это мой адрес постоянной регистрации, в отличии от адреса в Беларуси, где он был вписан как “адрес временной регистрации”. Не скажу, что это было ошибкой, но именно это решение, впоследствии, очень потрепало нервы.

Ну что же, все необходимые документы на руках, топливо на оставшиеся русские рубли залито и вот мы уже на пути в Беларусь.

Дорога домой

Перед самой границей остановивились на заправке Бритиш Петролиум для заправки дешёвым бензином и пообедали. Меня тревожило два вопроса: смогу ли я без приключений с платной дорогой (BelToll) доехать до Минска, учитывая что на мой вопрос БелТолл отвечал, что штраф неминуем; будут ли какие-то проблемы с ГАИ, так как еду я без номеров, а это по правилам РБ запрещено.

Страховка ОСАГО

Одним из пунктов поездки была покупка страховки на границе. Пришёл в будку Белгосстрах и… получил отказ. Вот здесь то у меня и закралось сомнение по поводу моего решения об регистрации на украинский адрес. Именно это стало причиной отказа страховать меня. Но мне предложили пройти в конец ряда в желтый фургончик. Как я понял в нём решают все проблемы :) И мне там без проблем сделали страховку на 15 дней. Предложили даже, в случае проблем с продлением страховки, приезжать на границу и покупать страховку там. Но, у меня закрались сомнения по поводу возможности поставить на учёт, от чего я начал неистово переживать.

Езда по М1 без номеров

Страховка на руках, осталась только дорога по Беларуси. Въезжаем, попадаю под пристальный взгляд транспортной инспекции (тех ребят, которые штрафы накладывают) и проезжаю как ни в чём не бывало. Пару раз на трассе встречал транспортную инспекцию - никакой реакции на меня. ГАИ так же вниманием обделило, хотя в тот день их было на трассе очень много, почти на каждом повороте. Возможно, ожидали проезда какого-то чиновника, а, возможно, просто отрабатывали участок на нарушения. Два или три часа - и мы в Минске.

Без приключений!

Постановка на учёт в Беларуси

Припарковал машину, пришёл домой и сладко уснул. Всё-таки, подъём в 5:30 не каждый день.

Началась следующая неделя и заботы по поводу того, чтобы поставить машину на учёт.

Утилизационный сбор и ГАИ

Первое, что необходимо сделать перед поездкой в ГАИ - уплатить за машину утильсбор. На первый взгляд всё просто - выбираем таможенного брокера, платим ему ≈30 долларов за то, чтобы тот оформил и подал декларацию и радуемся. Но, опять сложности из-за украинского адреса регистрации и украинского гражданства. После консультации с таможней брокер заявляет, что необходимо машину полностью растамаживать. Но, видимо не до конца разобрались. Решение довольно странное, потому что все налоги уже уплачены Таможенному Союзу, а два раза платить налог недопустимо.

Всё решилось после поездки в ГАИ, где докумены у меня приняли без утильсбора, из-за того что иностранец, но через несколько часов позвонили, сообщели что с таможней обговорили и мне таки необходимо утильсбор сделать. А дальше всё пошло по описанному выше сценарию - ≈30 долларов и брокер. На этот раз всё успешно.

Как оказалось, поставить машину на учёт иностранцу в Беларуси - стандартная процедура, с той лишь разницей, что процедуру необходимо повторять кадый год, после получения нового разрешения на временное пребывание. Но на учёт не поставят, если нет законных оснований для пребывания в Беларуси больше 3-х месяцев.

Итог

Авто получилось дешевле на 3.5 тысячи долларов, чем в Беларуси. Учитывая, что в подарок получены “тёплые опции”, стоимость в беларуси поднялась бы ещё на 500-1000 долларов.

На момент написания текста наездил на Cee’d 1300 километров, поездки доставляют удовольствие :)

Alfred App. Конвертор валют

| Comments

На компьютере мне довольно часто необходимо переводить потраченные суммы в доллары, так как мой YNAB-бюджет и сбережения привязаны к этой валюте. На MacOS есть прекрасная программа AlfredApp, заменитель Spotlight, в которой я на PHP, по примеру готового workflow написал свой. Цель - как можно быстрее и удобнее сконвертировать сумму из одной валюты в другую. Источник курсов - Yahoo Finance, который по факту не даёт такого API, а я использую незадокументированные возможности.

Сам Workflow можно скачать на Bitbucket. Сейчас workflow настроен на конвертацию из беларуских рублей и гривен в доллары. Настраивайте на свой вкус по примеру уже существующих используя трёхбуквенные коды валют.

Workflow работает, пока что, только в online-режиме, так как не умеет кешировать данные. Возможно, в будущем добавлю.

Волонтёр IHHF 2014. Минск

| Comments

Служебная машина Так как это моё второе волонтёрство на мероприятии мирового масштаба, то время от времени я буду сравнивать эти два опыта. И хоть в моём предыдущем описании не было каких-то подробностей, здесь я постараюсь их описать, так как это должно быть очень интересно, ведь мероприятие проводится в Беларуси, где на безопасности повёрнуто всё.

Попробую рассказать всё с самого начала: регистрация, собеседование, подготовка и, непосредственно, участие.

Началось всё с заполнения анкеты на сайте. Сайт на русском языке, анкета - на русском. Видимо, знание русского языка было обязательным условием. В анкете надо было предоставить паспортные данные, ответить на вопрос - “почему я хочу быть волонтёром”, указать предыдущий опыт, если такой имелся и выбрать специализацию, в которой я хотел “помочь” чемпионату. Всё заполнил, в специализации указал, что хочу быть водителем. Анкета отправилась, а на почту, в папку спам, упало письмо о том, что заявка принята к рассмотрению и я получу какой-то ответ до декабря (так как заполнял я в августе или сентябре - срок вполне нормальный.)

Но, к сожалению, через несколько месяцев никто со мной не связался. Решил я, что уже всё, всех понабирали и потому не надеялся попасть в волонтёры. Расстраивало то, что никто не посчитал нужным об этом сообщить.

Потому, сюрпризом для меня стал звонок в феврале, в котором меня пригласили на собеседование, а по результатам собеседования мне было предложено быть водителем (всё как я хотел).

На собеседовании говорили, что будут практические занятия/проверки навыков вождения и теоретическая часть. Но, никакой практической части не было, а теоретическая - никакого отношения к вождению не имела. Это были 5 лекций: безопасность, история хоккея, психология, английский и туристическа информация. Никакой практической ценности эти лекции не принесли, а время проведённое на них казалось вечностью. Удалось на два дня почувствовать себя студентом.

Вот, например, на английском “преподаватель” считал, что мы не водители, а таксисты, и учил нас правильно говорить “у меня нет сдачи”, “нет ли у вас купюр помельче?”. На лекции по безопасности нам рассказывали как выглядят разного рода бомбы, что надо делать при обнаружении ну и так далее. Лекции прошли в конце марта.

Как я говорил, до начала чемпионата обещали провести практическую часть, и, опять же, как я говорил, ничего такого не было. В конце апреля меня позвали подписать договор, предоставить возможное время работы и пообещали через два дня предоставить расписание, по которому я буду ходить волонтёрить. Но опять ничего не прислали, не сказали и пришлось через 3 дня звонить и спрашивать. В результате, спросили когда могу выйти и сказали приходить.

Первый день.

Первый день моего волонтёрства совпал с первым днём чемпионата и Днём Победы. Я выбрал машину - можно было выбирать между Октавиями с ручной коробкой и автоматом. Конечно же, выбрал автомат. Ну а дальше мне просто выдали заказ и сказали - “Едь в отель Виктория-2 и забери там такого-то человека”. Всё бы хорошо, но только никто не рассказывал до этого где находятся отели, как к ним подъезжать и где забирать пасажиров. Всё нужно было делать полагаясь на свою интуицию. То же самое с аэропортом. Никто не рассказывал где зона прилёта и вылета, где нужно подбирать пасажиров и где парковка для машин чемпионата. Я то разобрался, и старался узнать обо всём заранее, до того как буду уже с пасажирами.

А ещё меня удивило отношение к волонтёрам. К нам относились не как к людям, которые пришли помогать, а как к студентам или служивым в армии. Авторитарный менеджмент выливался в то, что на дверях и стенах появлялось всё больше и больше “приказов”. Это, как мне кажется, не правильный подход и организация в отношении людей, которые пришли помогать не потому что их заставили, а потому что им нравится. И если в других волонтёрских отделениях чемпионата эта помощь была “добровольно-принудительная”, потому что загоняли с универов, то водители были не студенты, а взрослые люди, у некоторых свой бизнес, и они пришли за новым опытом. А к ним такое отношение. Нельзя так.

Безопасноть

А потом, меня до глубины души поразил уровень безопасности, который был “беспрецендентым”. На въезде на территори Минск-Арены необходимо было остановиться для досмотра, где с металоискателями досматривали меня и моих пасажиров, независимо от того, кем они были - игроки, тренеры, официальные лица чемпионата. Отдельно стоит сказать, о том, как досматривали багаж тех, кто ехал в акредитационный центр из аэропорта. Необходимо было вытащить багаж, открыть, после чего охранник своими руками залазил в бельё и одежду, пробуя найти там что-то запрещённая. Проделал то же самое с косметичкой. Выглядело это ужасно. Машину при этом досматривали с дозиметром, собакой и специальной палкой с зеркалом, чтобы смотреть днище. И так каждый раз. Это очень надоедает да и ко всему не несёт большого смысла.

Но одного досмотра безопасникам мало. Чтобы зайти в диспетчерскую - опять надо пройти досмотр. А вот с приездом прездинта Республики Беларусь вообще забавно получилось. Во время, когда он проезжает безопасники глушат мобильную связь в каком-то радиусе. И, конечно же, под глушилки подпадала наша диспетческая. В результате, нельзя было заказать машину, отчитаться о доставке и так далее.

На Чижовка-Арене досмотр был ещё более жестким - там старались к этому всему подойти более серъезно, машину на досмотре держали минут по 10-15, в результате нам, водителям, было проще оставить машину до шлагбаума и проводить к ней своих пасажиров. Охранники не стеснялись руками лезть в чемоданы и сумки, но я их в этом желании останавливал.

Ну и ещё, в первый день удалось получить 8 билетов на два матча группового турнира. Некоторые раздал, на один из матчей удалось попасть и мне по этим билетам.

Недосказанности

На следующий день начало проявляться то, что нас ничему практическому не учили. Мне необходимо было заправить машину и мне выдали чип-ключ, объяснив как ним пользоваться и показав заправку, на которой надо заправляться. Я решил заправить полный бак, заказав 40 литров, из которых влезло в бак 36 с небольшим. Вернулся, отдал чип-ключ и вот тут началось: - Где чек? - вопрошал наш начальник - Я не брал, про чек ничего сказано не было - ответил я, - Сколько влил? - 36 с небольшим. - Ну как ты мог? Что это вообще такое? Чек не взял, заправил не всё что заказал и это залочилось! - начал наезжать на меня этот дядечка.

На это всё я ответил, что прежде чем наежать надо было удосужиться и научить, показать, рассказать весь процес, в данном случае, заправки - что можно делать, что нельзя, как заправляться и так далее. Потому что мы не телепаты и не знаем всего того что у того дядечки на уме. После этого он поумерил свой пыл. После похожих инцидентов и с другими водителями руководство приняло решение провести собрание, где говорили расказать о том, что не расказали. На 6-й день чемпионата! Но, лучше поздно, чем никогда.

Так же осадок остался и от того, что необходимо было прямо таки выпрашивать чип для заправки. “У тебя осталось бензина на 100 километров? Это ещё много, езди так.” А когда чип давали, то заправиться можно было не более чем на 20 литров. Странно было это видеть и постоянно коситься на стрелку бензобака с мыслью - “а если сейчас надо будет поехать на другую арену - мне хватит топлива?”.

Больше позитива!

Матчи

Матч на Чижовке Всё плохое заканчивается, к чему-то привыкаешь, а где-то приходиться смириться с навязанными тебе правилами. С другой стороны, на некоторые правила закрывали глаза и на все матчи, кроме, разве что финала, можно было без проблем пройти по акредитации, занять любое понравившееся свободное место (чем ближе к финалу, тем таких мест было меньше) и посмотреть хоккейный поединок. Нравилось ходить на матчи сборной Беларуси, там болельщики очень хорошо поддерживали свою любимую команду. А ещё нам раздавали билеты на разные матчи. В общей сложности я получил около 20-ти билетов - некоторые раздал, некоторыми воспользовался во вне рабочее время. Так же билетами делились и гости. Мне, правда, посчастливилось получить в благодарность билеты лишь раз.

А ещё мои пасажиры иногда в память давали сувениры. У меня их, правда, не много: французкий брелок, американский значёк и вымпел. Но какая-то память останется.

Вообще говоря, за время чемпионата довелось повозить изрядное количество разного рода людей. Кто только не был моим пассажиром - игроки разных сборных (Германии, Латвии, России, Дании, Швеции, Чехии); разного рода хоккейные функционеры их разных стран, таких как Швейцария, Швеция, США; даже знаменитости - Виктор Гусев, Вьячеслав Третьяк (его афтограф остался на моей акредитации) и даже тренера. Количество “заказов” было настолько велико, что в диспетчерской приходилось сидеть очень редко. И этом этот чемпионат выигрывает у Евро-2012, где ездить приходилось очень мало. Так как вечерние игры заканчивались после 23:00, то после развоза всех гостей уходить со смены приходилось около двух ночи. В таких случаях мне выдавали машину “на дом”, и я на ней даже на работу ездил, так как следующий день был рабочим.

Окончание, прощание.

Семнадцать дней чемпионата прошли довольно быстро и в конце, как часто бывает в таких случаях, было ощущение некой утраты и пустоты. Ведь эти 17 дней были наполнены драйвом, приключениями, общением с новыми людьми. И в один миг всё это заканчивается. Да, некоторые связи останутся, с кем-то ещё не раз встретимся, а кого-то уже никогда не увижу. Но всё то что происходило стоило того, чтобы потратить своё свободное время.
В конце устроили вечеринку для волонтёров в клубе Next, где я отбыл официальную программу и ушёл. Осталась группа в фейсбуке, остались фотографии и воспоминания.

Если у кого-то из читающих это будет возможность и желание поволонтёрить на каком-нибудь большом спортивном событии - не сомневайтесь ни секунды! Оно того стоит!

Ещё одна ложка дёгтя

Нам всем обещали заплатить денег за волонтёрство. По факту, должно было получиться где-то около того, что тратилось на еду/такси во время чемпионата. Но, прошло уже 3 месяца, а деньги так и не выплачены. Не правильно это.

Как спланировать пенсию?

| Comments

В какой-то момент задался вопросом относительно того, как же придётся жить лет так через 30, когда придёт время выйти на пенсию. Да, я ещё молодой, но время летит так быстро, и его, к сожалению, не вернуть, чтобы исправить ошибки прошлого. А отсутствие финансового планирования пенсии как раз и будет той ошибкой, которую захочется исправить.

Как же жить после выхода на пенсию? Самое время уделить этому внимание. Тем более, что надеяться на государственную пенсию мне не стоит, потому что я проживаю в иностранном, по отношению к своему гражданству, государстве, отчислений в пенсионный фонд ни одного государства не делаю, пенсия мне светит совсем маленькая. А если учесть, что в тех государствах, где я нахожусь, прожить на пенсию - проблема, надо срочно начинать что-то делать.

Сейчас со всех доходов у меня уходит в “резервный фонд” 10%. Пока что там нет даже одной зарплаты (а цель - две), но какая-то финансовая подушка всё же есть и после увольнения она была очень кстати.

Но резервный фонд - это на случай форс-мажорных обстоятельств: увольнения, переезда и прочих незапланированных трат. В основном, она предназначена на случай, если я по какой-то причине лишусь работы. Это даст мне как минимум 2 месяца на исправление ситуации, не особо меняя стиль жизни. Но вот пенсия туда не входит. Было бы интересно узнать мнения опытных людей в сфере личных финансов, но…

Итак, со следующего месяца я начну туда ложить отдельно ещё 10% от доходов. Работая 30 лет и откладывая по 10 процентов (а это довольно незаметная сумма), в конце периода получится довольно внушительный капитал. Но если “платить” себе зарплату, то этого хватит всего на 3 года. Конечно, это лучше чем ничего, но как-то очень грустно рассчитывать прожить после выхода на пенсию всего 3 года. Хочется минимум лет 10. С учётом того, что будет необходимость в мед. обслуживании и расходы на мед. препараты - трат будет ещё больше. Да, какая-то не очень весёлая тема получается.

Пошерствив по данному вопросу, нашел, конечно же, решения того, как можно обеспечить себе нормальную старость. Детально не влазил, но главный посыл - заставить накопленный капитал работать на тебя. Что это означает на практике? Это значит, что накопленную сумму необходимо:

  • ложить в банки на депозит с возможностью пополнения (несколько банков, нигде не превышать страховую сумму вкладов); * вкладывать в негосударственные пенсионные фонды (довольно большой риск в странах бСССР, как мне кажется);
  • инвестировать в фондовый рынок (на старости лет можно будет получать дивиденты);
  • инвестировать в недвижимость.

Каждый из этих пунктов я попробую рассмотреть более детально. По “докладу” на каждый из них.

Если же у кого-то из прочитавших эту статью есть знания - буду рад, если поделитесь.

YNAB. Первое впечатление.

| Comments

Один мой хороший товарищ недавно поинтересовался, продолжаю ли я всё ещё использовать YNAB, ведь после моего поста прошло довольно много времени, вдруг я понял что это всё лишнее или наоборот. Да, конечно, наоборот. Я продолжаю пользоваться и, можно сказать, уже не представляю, как я обходился без этого раньше. Уточнив моё мнение, товарищ, как я понял, начал своё включение в YNAB и эффективное управление личными финансами.

Прошло несколько дней, и он опять мне написал, сказав что YNAB реально клёвая штука, но я попросил подробностей. Это поможет увидеть отношение и понимание процесса не только по личному опыту.

Что ж, Андрей был непротив поделиться и изложил, а я, в свою очередь, решил это всё структурировать и описать.

Начал по-другому смотреть на свои расходы

Главный посыл Андрея был в том, что он думал, что у него достаточно денег, и что денег он зарабатывает тоже достаточно. Начал он с того, что решил по историческим данным расписать бюджет на этот и следующий месяц. И ужаснулся. Ужаснулся, что, во-первых, не замечал, что значительную часть доходов (25%) тратит на вечеринки и праздники. Хоть это было и незаметно. Во-вторых, он понял, что с теперешними привычками и тратами в категорию “Финансовые цели” и “Чёрные дни” не ложится ничего. И это очень ёмко выразил во фразе “Некоторые мои мечты вообще оказались недостижимы с моими доходами и расходами”. В-третьих, добавляет мотивации зарабатывать больше и тратить меньше на ненужное, так как чётко видно, какая “мечта” недополучает денег и так и останется мечтой.

Когда все вокруг гадают, дадут зарплату до выходных или в понедельник, а тебе это по боку.

Это также одна из киллер-фичей - жить за доходы прошлого месяца. Особенно хорошо это чувствуется, когда работаешь в компании, где зарплату платят не фиксированно в какой-то день, а, например, в первой половине месяца, и это может быть 1-е число, а может 15-е. И когда все вокруг думают и строят планы от того, получат ли они зарплату или нет, ты на это не обращаешь никакого внимания.

Теперь мне не особо надо думать, откуда брать деньги и из какого источника.

И вот, очередной плюс методов, к которым приучает YNAB. Без этой программы все мы пробуем откладывать деньги при помощи каких-то сомнительных подходов (которые почти всегда не работают, потому что не контролируются). Как это зачастую бывает: есть несколько карт-счётов, наличные сбережения (не то, что в кошельке), и мы тратим всё сначало с “основной” карты. Потом, когда там не остаётся денег, в игру вступает “резервная”, а потом в ход идут сбережения наличные (и это уже явно плохой знак, значит перерасход. Но почему? На что?). А вот с YNAB мы оперируем наявными средствами на счетах. И не важно, откуда тратить. Если всего есть 3000 денег, из которых оплата ежемесячных счетов занимает 800 денег, то нет никакой разницы, откуда их оплачивать - за квартиру берём из наличных, коммуналку оплачиваем картой через интернет. Это удобно.

Думал, что получится как-то больше и внушительней, но не получилось.

Что ж, от себя добавлю, что формула “чем больше мы зарабатываем, тем больше мы тратим” справедлива. И если не уделять бюджетированию должного внимания, то разницы в зарплате в 10% не увидишь, потому что эта разница будет просто утекать сквозь пальцы на “еду получше”, “рестораны повкуснее”, “гаджеты подороже”. Я не говорю, что не надо стремиться к лучшему, но когда понимаешь, что часть от этой надбавки ушла на отпуск, часть на новый ноутбук, который с таким планом можна будет купить через N месяцев даже не заметив этой траты в финансах, то появляется ощущение ценности этой прибавки.

Liama для Android. Примеры.

| Comments

Зачем мне это понадобилось?

Когда-то давно, когда у меня только-только появился телефон на Андроиде я, как и все, был немного обескуражен тем, что он был очень прожерлив к батарее. И чтобы сэкономить её, тем самым продлив автономную жизнь я включал-выключал интернет, GPS и wi-fi. И делал это каждый раз приходя домой или на работу. На работе часто ставил тихий (вибро) режим, чтобы не мешать коллегам в тех случаях, когда мне звонили или писали SMS.

Обнаружение Ламы и первые блины

Где-то на просторах интернета я увидел программу Liama для Android с описанием того, что она умеет делать. Сказать, что я подумал “Эврика!” - ничего не сказать. Стал эксперементировать. Сначала обучил её понимать где я - дома или на работе. Ну а потом начал создавать разные интересные правила.

Первым делом это были правила, которые выключали GPS и 2G/3G интернет, включали wi-fi и наоборот в момент, когда я попадал в зону работы или дома. Так же менялись профили звонка. Это было удобно и это решало первоочередную проблему.

Какое-то время пробовал создать правило, которое бы в случаях почти полного израсходывания батерии продлевало бы жизнь. Но оно получалось очень сложным, запутанным и, как показала практика, неудобным. В такие моменты лучше руками отключать.

Использование Liama сейчас

Почти ничего не поменялось. Всё так же есть правила, которые завязаны на местоположение (дом или работа). Но они стали более удобными и такими, которые почти никогда не мешают (да-да, бывают моменты, когда даже раздражать начинает). Правила эти обкатаны мною уже в течении года и, порой, когда на совещании телефон не разрывается криком, а тихонько вибрирует в кармане вспоминаешь и думаешь - “Ого, работает таки!”.

Примеры

Все правила у меня разбиты на 4 подкатегории. Начнём.

Синхронизация по рассписанию

Следующими тремя правилами я добился того, что телефон каждые 50 минут синхронизирует аккаунты (проверяет почту, календарь и т.д.). Синхронизирует в случае подключения по Wi-Fi. Если телефон отключался или подключился к другой сети - синхронизация всё равно не будет происходить чаще чем 50 минут. Очень экономит батарею, позволяя иметь на телефоне последнюю почту с приемлимым для меня лагом. Экономя при этом 3G трафик и, как я уже говорил раньше, батарейку. Да, есть ощущение что эта группа где-то подглючивает (возможно, стоит явно прописать выключение синхронизации при потери Wi-Fi сети).

  • Интервал синхронизации. Когда заряд аккумулятора выше 20% - задержка 5 секунд и затем установить переменную Liama ‘sync-allowed’ значение ‘1’ каждые 50 минут
  • Синхронизация выключена. Когда ‘sync-enabled’ равно ‘1’ - задержка 5 минут и затем отключить синхронизацию аккаунтов, установить переменную Liama ‘sync-enabled’ значение ‘0’ и установить переменную Liama ‘sync-allowed’ значение ‘0’
  • Синхронизация по Wi-Fi. Когда подключён к <Любая сеть Wi-Fi> между 8:00 и 00:15 когда ‘sync-allowed’ равно ‘1’ - включить синхронизацию аккаунтов и запросить обновление и установить переменную Liama ‘sync-enabled’ значение ‘1’.

Wi-Fi

Группа из одного правила. Подключаемся к Wi-Fi - выключаем мобильный интернет.

  • Подключение Wi-Fi. Когда подключён к <Любая сеть Wi-Fi> - отключить мобильные данные

Дом

Можно сюда, как говорил выше, добавить отключение GPS и прочего. Профиль на тихий не изменяю, чтобы в случае какого-нибудь зомбоапокалипсиса не пропустить звонок дружбана по этому поводу :)

  • Вышел из дома. Покинув зону ‘Дом’ - изменить профиль на Нормальный и отключить Wi-Fi
  • Нормальный режим. В зоне ‘Дом’ между 6:30 и 22:00 - изменить профиль на Нормальный
  • Пришёл домой. В зоне ‘Дом’ - включить Wi-Fi
  • (отлючено) В зоне ‘Дом’ между 22:00 и 06:30 - изменить профиль на Тихий

Работа

Здесь чуть более интересней чем дома. Здесь я сделал правила, которые работают с календарём. Это помогло мне на собеседованиях не пугать кандидатов своим рингтоном. Как, впрочем, и коллег. Возможно, изменение профиля на “Нормальный” последним правилом может конфликтовать с другими правилами, которые изменяют профили, но нужно смотреть в каждом отдельном случае.

  • Пришел на работу. В зоне ‘Работа’ - включить Wi-Fi и изменить иконку уведомления на оранжевый.
  • Вышел с работы. Покинув зону ‘Работа’ - изменить профиль на Нормальный, отключить Wi-Fi и изменить иконку уведомления на настройка liama: альтернативный цвет значка
  • Нормальный режим после работы. В зоне ‘Работа’ между 18:45 и 8:30 - изменить профиль на Нормальный
  • Начало совещания. Когда <аккаунт моей почты> содержит любые события календаря (должно быть не весь день и не отмечен как ‘Доступен’) - изменить профиль на Тихий
  • Конец совещания. Когда <аккаунт моей почты> не содержит никаких событий календаря (должно быть не весь день и не отмечен как ‘Доступен’) - изменить профиль на Нормальный

А что если iPhone?

Ну, один вариант - страдать.