Картошка с укропом

Рассказы о разном

Волонтёр IHHF 2014. Минск

| Comments

Служебная машина Так как это моё второе волонтёрство на мероприятии мирового масштаба, то время от времени я буду сравнивать эти два опыта. И хоть в моём предыдущем описании не было каких-то подробностей, здесь я постараюсь их описать, так как это должно быть очень интересно, ведь мероприятие проводится в Беларуси, где на безопасности повёрнуто всё.

Попробую рассказать всё с самого начала: регистрация, собеседование, подготовка и, непосредственно, участие.

Началось всё с заполнения анкеты на сайте. Сайт на русском языке, анкета - на русском. Видимо, знание русского языка было обязательным условием. В анкете надо было предоставить паспортные данные, ответить на вопрос - “почему я хочу быть волонтёром”, указать предыдущий опыт, если такой имелся и выбрать специализацию, в которой я хотел “помочь” чемпионату. Всё заполнил, в специализации указал, что хочу быть водителем. Анкета отправилась, а на почту, в папку спам, упало письмо о том, что заявка принята к рассмотрению и я получу какой-то ответ до декабря (так как заполнял я в августе или сентябре - срок вполне нормальный.)

Но, к сожалению, через несколько месяцев никто со мной не связался. Решил я, что уже всё, всех понабирали и потому не надеялся попасть в волонтёры. Расстраивало то, что никто не посчитал нужным об этом сообщить.

Потому, сюрпризом для меня стал звонок в феврале, в котором меня пригласили на собеседование, а по результатам собеседования мне было предложено быть водителем (всё как я хотел).

На собеседовании говорили, что будут практические занятия/проверки навыков вождения и теоретическая часть. Но, никакой практической части не было, а теоретическая - никакого отношения к вождению не имела. Это были 5 лекций: безопасность, история хоккея, психология, английский и туристическа информация. Никакой практической ценности эти лекции не принесли, а время проведённое на них казалось вечностью. Удалось на два дня почувствовать себя студентом.

Вот, например, на английском “преподаватель” считал, что мы не водители, а таксисты, и учил нас правильно говорить “у меня нет сдачи”, “нет ли у вас купюр помельче?”. На лекции по безопасности нам рассказывали как выглядят разного рода бомбы, что надо делать при обнаружении ну и так далее. Лекции прошли в конце марта.

Как я говорил, до начала чемпионата обещали провести практическую часть, и, опять же, как я говорил, ничего такого не было. В конце апреля меня позвали подписать договор, предоставить возможное время работы и пообещали через два дня предоставить расписание, по которому я буду ходить волонтёрить. Но опять ничего не прислали, не сказали и пришлось через 3 дня звонить и спрашивать. В результате, спросили когда могу выйти и сказали приходить.

Первый день.

Первый день моего волонтёрства совпал с первым днём чемпионата и Днём Победы. Я выбрал машину - можно было выбирать между Октавиями с ручной коробкой и автоматом. Конечно же, выбрал автомат. Ну а дальше мне просто выдали заказ и сказали - “Едь в отель Виктория-2 и забери там такого-то человека”. Всё бы хорошо, но только никто не рассказывал до этого где находятся отели, как к ним подъезжать и где забирать пасажиров. Всё нужно было делать полагаясь на свою интуицию. То же самое с аэропортом. Никто не рассказывал где зона прилёта и вылета, где нужно подбирать пасажиров и где парковка для машин чемпионата. Я то разобрался, и старался узнать обо всём заранее, до того как буду уже с пасажирами.

А ещё меня удивило отношение к волонтёрам. К нам относились не как к людям, которые пришли помогать, а как к студентам или служивым в армии. Авторитарный менеджмент выливался в то, что на дверях и стенах появлялось всё больше и больше “приказов”. Это, как мне кажется, не правильный подход и организация в отношении людей, которые пришли помогать не потому что их заставили, а потому что им нравится. И если в других волонтёрских отделениях чемпионата эта помощь была “добровольно-принудительная”, потому что загоняли с универов, то водители были не студенты, а взрослые люди, у некоторых свой бизнес, и они пришли за новым опытом. А к ним такое отношение. Нельзя так.

Безопасноть

А потом, меня до глубины души поразил уровень безопасности, который был “беспрецендентым”. На въезде на территори Минск-Арены необходимо было остановиться для досмотра, где с металоискателями досматривали меня и моих пасажиров, независимо от того, кем они были - игроки, тренеры, официальные лица чемпионата. Отдельно стоит сказать, о том, как досматривали багаж тех, кто ехал в акредитационный центр из аэропорта. Необходимо было вытащить багаж, открыть, после чего охранник своими руками залазил в бельё и одежду, пробуя найти там что-то запрещённая. Проделал то же самое с косметичкой. Выглядело это ужасно. Машину при этом досматривали с дозиметром, собакой и специальной палкой с зеркалом, чтобы смотреть днище. И так каждый раз. Это очень надоедает да и ко всему не несёт большого смысла.

Но одного досмотра безопасникам мало. Чтобы зайти в диспетчерскую - опять надо пройти досмотр. А вот с приездом прездинта Республики Беларусь вообще забавно получилось. Во время, когда он проезжает безопасники глушат мобильную связь в каком-то радиусе. И, конечно же, под глушилки подпадала наша диспетческая. В результате, нельзя было заказать машину, отчитаться о доставке и так далее.

На Чижовка-Арене досмотр был ещё более жестким - там старались к этому всему подойти более серъезно, машину на досмотре держали минут по 10-15, в результате нам, водителям, было проще оставить машину до шлагбаума и проводить к ней своих пасажиров. Охранники не стеснялись руками лезть в чемоданы и сумки, но я их в этом желании останавливал.

Ну и ещё, в первый день удалось получить 8 билетов на два матча группового турнира. Некоторые раздал, на один из матчей удалось попасть и мне по этим билетам.

Недосказанности

На следующий день начало проявляться то, что нас ничему практическому не учили. Мне необходимо было заправить машину и мне выдали чип-ключ, объяснив как ним пользоваться и показав заправку, на которой надо заправляться. Я решил заправить полный бак, заказав 40 литров, из которых влезло в бак 36 с небольшим. Вернулся, отдал чип-ключ и вот тут началось: - Где чек? - вопрошал наш начальник - Я не брал, про чек ничего сказано не было - ответил я, - Сколько влил? - 36 с небольшим. - Ну как ты мог? Что это вообще такое? Чек не взял, заправил не всё что заказал и это залочилось! - начал наезжать на меня этот дядечка.

На это всё я ответил, что прежде чем наежать надо было удосужиться и научить, показать, рассказать весь процес, в данном случае, заправки - что можно делать, что нельзя, как заправляться и так далее. Потому что мы не телепаты и не знаем всего того что у того дядечки на уме. После этого он поумерил свой пыл. После похожих инцидентов и с другими водителями руководство приняло решение провести собрание, где говорили расказать о том, что не расказали. На 6-й день чемпионата! Но, лучше поздно, чем никогда.

Так же осадок остался и от того, что необходимо было прямо таки выпрашивать чип для заправки. “У тебя осталось бензина на 100 километров? Это ещё много, езди так.” А когда чип давали, то заправиться можно было не более чем на 20 литров. Странно было это видеть и постоянно коситься на стрелку бензобака с мыслью - “а если сейчас надо будет поехать на другую арену - мне хватит топлива?”.

Больше позитива!

Матчи

Матч на Чижовке Всё плохое заканчивается, к чему-то привыкаешь, а где-то приходиться смириться с навязанными тебе правилами. С другой стороны, на некоторые правила закрывали глаза и на все матчи, кроме, разве что финала, можно было без проблем пройти по акредитации, занять любое понравившееся свободное место (чем ближе к финалу, тем таких мест было меньше) и посмотреть хоккейный поединок. Нравилось ходить на матчи сборной Беларуси, там болельщики очень хорошо поддерживали свою любимую команду. А ещё нам раздавали билеты на разные матчи. В общей сложности я получил около 20-ти билетов - некоторые раздал, некоторыми воспользовался во вне рабочее время. Так же билетами делились и гости. Мне, правда, посчастливилось получить в благодарность билеты лишь раз.

А ещё мои пасажиры иногда в память давали сувениры. У меня их, правда, не много: французкий брелок, американский значёк и вымпел. Но какая-то память останется.

Вообще говоря, за время чемпионата довелось повозить изрядное количество разного рода людей. Кто только не был моим пассажиром - игроки разных сборных (Германии, Латвии, России, Дании, Швеции, Чехии); разного рода хоккейные функционеры их разных стран, таких как Швейцария, Швеция, США; даже знаменитости - Виктор Гусев, Вьячеслав Третьяк (его афтограф остался на моей акредитации) и даже тренера. Количество “заказов” было настолько велико, что в диспетчерской приходилось сидеть очень редко. И этом этот чемпионат выигрывает у Евро-2012, где ездить приходилось очень мало. Так как вечерние игры заканчивались после 23:00, то после развоза всех гостей уходить со смены приходилось около двух ночи. В таких случаях мне выдавали машину “на дом”, и я на ней даже на работу ездил, так как следующий день был рабочим.

Окончание, прощание.

Семнадцать дней чемпионата прошли довольно быстро и в конце, как часто бывает в таких случаях, было ощущение некой утраты и пустоты. Ведь эти 17 дней были наполнены драйвом, приключениями, общением с новыми людьми. И в один миг всё это заканчивается. Да, некоторые связи останутся, с кем-то ещё не раз встретимся, а кого-то уже никогда не увижу. Но всё то что происходило стоило того, чтобы потратить своё свободное время.
В конце устроили вечеринку для волонтёров в клубе Next, где я отбыл официальную программу и ушёл. Осталась группа в фейсбуке, остались фотографии и воспоминания.

Если у кого-то из читающих это будет возможность и желание поволонтёрить на каком-нибудь большом спортивном событии - не сомневайтесь ни секунды! Оно того стоит!

Ещё одна ложка дёгтя

Нам всем обещали заплатить денег за волонтёрство. По факту, должно было получиться где-то около того, что тратилось на еду/такси во время чемпионата. Но, прошло уже 3 месяца, а деньги так и не выплачены. Не правильно это.

Comments